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      滬通大橋北主塔成功封頂
      2018-09-28 19:32:00  來源:中國江蘇網  
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        中國江蘇網訊 9月28日上午11點28分,隨著最后一方混凝土澆筑完畢,世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側主塔成功封頂,標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋工程取得關鍵進展。

        滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米,主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。

        在國內,大部分橋梁主塔高度都在260米以下,300米以上極其少見,而本次完成施工的大橋北側主塔,建設整體高達330米,相當于110層高樓,為國內最高主塔,同時也是世界公鐵橋中最高主塔;混凝土澆筑達7.3萬方,鋼筋1.1萬噸,體量也為世界最大。中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹:“主塔是斜拉橋的關鍵受力結構,對于斜拉橋而言,橋梁跨度越大則主塔就越高。為滿足長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設計為1092米,主塔高度也隨之攀升到330米。”

        由于主塔高度高、體量大,為增加主梁的橫橋向剛度,主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結構,與倒Y形、H形或A形主塔相比,鉆石型主塔的構造和模板體系都更為復雜,施工工期也更長。面對如此復雜的結構和龐大的施工量,項目組采用進口的DOKA液壓爬模體系,合理地布置大型塔吊,大大縮短了施工所用時間。據統計,國內近期修建的大跨度橋梁主塔,主塔的平均施工速度為0.35~0.4米每天,而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設,創造了超高空主塔快速施工紀錄。

        本次北側主塔施工結束后,大橋將進入鋼梁架設和斜拉索掛設施工階段。滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能,工程所用鋼材約48萬噸,相當于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當于8個國家大劇院的用量,設計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多,創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最,代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

        以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成后,不僅將使南通融入上海一小時都市圈,促進長三角經濟的一體化進程,還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路,貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道,為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。

        交匯點記者 陳明 徐超 賁騰

        通訊員 邢影 高中鵬 朱玥

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      責編:韓震霞 崔欣
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